Ankaranın nəhəng layihəsi bütün bölgə ölkələrinə təsir edəcək – Bəzilərinə müsbət, bəzilərinə mənfi
Türkiyə Prezidenti Rəcəb Tayyib Ərdoğan Bosfor boğazından yan keçəcək İstanbul kanalının inşasına başlama vaxtını açıqladı. Bosfora alternativ olacaq kanalın təməli iyun ayının sonunda qoyulacaq. Türkiyə liderinin sözlərinə görə, kanalın hər iki tərəfində İstanbulun bəzəyinə çevriləcək yeni bir şəhər inşa ediləcək.
“Əlbəttə ki, bu meqayihə ilə bağlı narahatlıqlarını bildirəcəklər. Bu, bizi dayandırmayacaq. Layihənin icrası İstanbulun geosiyasi əhəmiyyətini xeyli artıracaq”, - deyə Ərdoğan vurğuladı.
İstanbul kanalının Mərmərə və Qara dənizləri birləşdirəcəyi və inşaatının 2028-ci ilə qədər tamamlanacağı planlaşdırılır. Aprel ayında Ərdoğan kanalın yaradılmasından sonra Bosfor bölgəsindəki ekoloji vəziyyətin xeyli yaxşılaşacağını bildirdi. Bundan əlavə, yeni dəniz arteriyasının gündə 160 gəmidən ibarət tutumu Bosforun girişindəki növbələri aradan qaldıracaq.
Türkiyə Prezidenti Bosfordan fərqli olaraq, yeni kanalın Montrö naviqasiya azadlığı konvensiyasına düşməyəcəyini söylədi.
Bosforu boşaltmalı olan yeni bir kanal tikmək fikri ilk dəfə 2011-ci ildə elan edilmişdi. Yeni kanal Bosfordan təqribən 35 km şərqdə İstanbul Beynəlxalq Hava Limanı yaxınlığında başlayacaq və Mərmərə dənizinə çıxacaq. Uzunluğu 45 km (Bosfor boğazından 1.5 dəfə çox), eni 275 metr, minimum dərinlik 20 metr olacaq.
Maraqlıdır, bu layihənin reallaşdırılması ilə Türkiyə özü üçün hansı iqtisadi və siyasi faydaları nəzərdə tutur? Və yeni bir gəmiçilik kanalının ortaya çıxması ümumiyyətlə, regional dövlətlərin maraqlarına uyğundur, yoxsa yox? Məsələn, Ukrayna, Gürcüstan kimi Qara dəniz ölkələri.
AYNA mövzunu bölgə üzrə tanınmış ekspertlərlə müzakirə edib.
Ukraynalı politoloq, Orta Şərq Araşdırmaları Mərkəzinin icraçı direktoru İqor Semivolos:
“İstanbul kanalının hekayəsi onsuz da yalnız Türkiyədə deyil, həm də boğazların əhəmiyyəti boş bir ifadə olmayan ölkələrdə emosiya fırtınasına səbəb oldu. Türkiyədə bu, Montrö Konvensiyasına riayət olunmasının vacibliyini vurğulayan kollektiv bir məktub dərc edən keçmiş admiralların demarşına gətirib çıxarırdısa, Qara dəniz hövzəsinin digər ölkələrində xəbər fərqli olaraq qəbul edildi - Rusiyada həyəcan və qıcıqla, Ukraynada razılıqla.
Kanal haqqında eşitdiyim əsas arqument, əlbəttə ki, Qara dəniz hövzəsinə daxil olmayan ölkələrdən hərbi gəmilərin Konvensiyanın əhatə dairəsi xaricinə keçməsidir ki, bu da müəyyən ssenarilərdə NATO-nun Qara dənizdə güclənməsinə kömək edə bilər. Eyni amerikalıların və ya ingilislərin bununla nə qədər maraqlandığı başqa məsələdir. Mövcud müharibə vasitələri, Aralıq dənizindən mümkün bir Qara dəniz əməliyyat teatrına çatmağı təmin edə bilər.
Rusiya layihədə Türkiyənin güclənməsini, siyasi və strateji üstünlüklər əldə etmək üçün kanaldan istifadə etmə fürsətini görür. Bildiyim qədəri ilə, tikinti niyyəti açıqlandıqdan sonra Putin və Ərdoğan arasında bir söhbət oldu. Burada iki siyasətçi Qara dənizdən Aralıq dənizinə yeni bir marşrutun başlanmasının mümkün nəticələrini ətraflı müzakirə etdilər.
Dərhal deyəcəyəm ki, bu, çox iddialı bir layihədir və çox güman ki, Ərdoğan bunu Türk xalqına miras qoymaq kimi qəbul edir. Buradan belə çıxır ki, Türkiyə hökuməti heç bir imkanını əsirgəməyəcək və kanalı vaxtında işə salmağa çalışacaq. İndi yeni İstanbul kanalı və Montrö Konvensiyası ilə əlaqəli olan hər şey layihənin miqyasının yaratdığı spekulyativ fikirlərin bir hissəsidir”.
Gürcüstan Strateji Analiz Mərkəzinin (GSAC) aparıcı eksperti Gela Vasadze:
“Söhbətə Ərdoğanın tamamilə siyasi bir varlıq olması ilə başlayaq, yəni seçicilərinin əhval-ruhiyyəsinə çox həssasdır. Ərdoğanın siyasi qüvvəsi seçicilərinə nə satır? Bu, Osmanlı irsinə müraciət və iki böyük geosiyasi layihənin - Osmanlı və Türkün həyata keçirilməsi ilə aktiv xarici siyasətdir. Osmanlı layihəsi Böyük Orta Şərqdə və Şimali Afrikada Türk nüfuzunun qayıtmasını ehtiva edir. Türk layihəsi, bəlkə də zaman keçdikcə Avropa Birliyi modelində Azərbaycan və Orta Asiyanın türk dövlətləri ilə bir inteqrasiya layihəsidir. Bəli, Türkiyənin hələ bu layihələr üçün mənbələri yoxdur, ancaq Ərdoğan gələcəyə hesablanan uzun bir oyun oynayır və ən əsası seçicilərinin eqosuna təsir edir.
Ərdoğan üçün seçiciləri arasında populyarlığı qorumaq üçün ikinci vacib vasitə böyük infrastruktur layihələridir. Türk ideyalarına səthi bələd olan hər kəs belə, bu cür layihələri asanlıqla xatırlayacaq - yeni beynəlxalq hava limanı, dəmir yollarının modernləşdirilməsi və s. seçicinin hər gün gördüyü genişmiqyaslı yol tikintisindən və yeni iri sənaye obyektlərindən danışmaq olar. Bu da Ərdoğanın populyarlığını dəstəkləyir.
Deməli, yeni İstanbul kanalı Ərdoğanın seçiciləri ilə işinin hər iki istiqaməti ilə əlaqəli bir meqa layihədir - böyük, təəccüblü bir infrastruktur layihəsi və eyni zamanda Qara dənizdə Türkiyənin tam olaraq, “əllərini açan” bir geosiyasi irəliləyişdir. Bu, layihənin mükəmməl olması deməkdirmi? Əlbəttə yox!
Birincisi, iqtisadi böhran şəraitində bir sual açıq qalır - pulun haradan və necə tapılacağı. İkincisi, ciddi ekoloji problemlərin olduğunu deyirlər. Ətraf mühit məsələləri bu cür layihələri qiymətləndirərkən özlərini o qədər də nüfuzdan salıb ki, istər-istəməz onlara şübhə ilə baxırsınız. Yenə deyirəm, Ərdoğan bu vəziyyətdə Napoleonun prinsipinə görə uzun bir oyun oynayır - əvvəl bir döyüşə gir, sonra nə olacağını görərik.
Bizə ona uğurlar diləmək qalır. Cənubi Qafqaz ölkələri üçün bu, nə üçün vacibdir? Azərbaycanın Türkiyəyə qarşı hisslərini bir kənara qoysaq, bizimlə nə əlaqəsi var? Əlbəttə ki, birbaşa əlaqəsi var! Türkiyənin Aralıq dənizində kifayət qədər liman tutumu yoxdur - söhbət puldan deyil, sahil xətlərinin coğrafiyasından gedir. Məsələn, modernləşmədən sonra da İzmir limanı çox orta imkanlara malikdir. Və bu, tikilməkdə olan Ələt, Poti, Batumi və Anakliya limanlarının yüklənməsi deməkdir. Bu, Cənubi Qafqazın bütün ölkələrində dəmir yollarının modernləşdirilməsi üçün imkanlar deməkdir. Bu, bölgədə sülhün bərqərar olmasına maraq deməkdir. Hər şey bir-birinə sıx bağlıdır”.
Azərbaycanlı politoloq İlqar Vəlizadə:
“Hər şeydən əvvəl, bu, bir kommersiya layihəsidir və bu səbəbdən də həyata keçirilməsi xarici büdcə mənbələrini Türkiyə büdcəsinə əhəmiyyətli dərəcədə şaxələndirəcək. Bosforun ötürmə qabiliyyətinin böyük ölçüdə məhdud olduğu heç kimə sirr deyil və yeni bir kanalın çəkilməsi Qara dəniz dövlətləri ilə qeyri-regional ölkələr arasında ticarətin artmasına təkan verəcək. Türkiyə buna ümid bəsləyir. Bu, Türkiyənin bölgədəki geosiyasi imkanlarını daha da artırır.
Qeyd etmək lazımdır ki, bu kanalın tətbiqi Montrö Konvensiyasına aid deyil və bu, Türkiyəyə ona olan bütün hüquqların sahibi olmaq, iqtisadi fəaliyyətini tənzimləmək və istifadəsində əslində inhisara sahib olmaq imkanı verir.
Digər regional dövlətlərə gəldikdə isə, seçim edə bilərlər - ya yeni kanaldan gəmilər göndərin, ya da Bosfordan istifadə etməyə davam edin. Prinsipcə bu, digər ölkələr üçün yalnız alternativdir. Ticarət baxımından İstanbul kanalının istifadəsi daha təsirli olarsa, təbii olaraq ticari quruluşlar, iqtisadi qurumlar buna üstünlük verəcək. Əks təqdirdə Bosfor əsas yol olaraq qalacaq.
Hərbi gəmilərə gəlincə, Türkiyə tərəfi onların yeni kanaldakı keçidlərinə və saylarına nəzarət edəcək. Ayrı-ayrı dövlətlər yeni kanaldan hərbi-strateji baxımdan istifadə etməkdə maraqlıdırsa, Ankaraya üz tutmalı olacaqlar və bu, onun geostrateji əhəmiyyətini artırır. Bölgədəki hərbi-siyasi vəziyyətin dəyişməsi halında bu, əlbəttə ki, böyük əhəmiyyət kəsb edəcək. Çünki o zaman bölgə xaricindəki dövlətlərin hərbi gəmiləri Qara dənizə girmək və orada hərbi varlıqlarını gücləndirmək imkanı əldə edə bilər”.