Böyük neft və qaz tankerləri də daxil olmaqla, fərdi kommersiya gəmiləri tranzit hərəkətini davam etdirir
Hörmüz boğazının rəsmi olaraq bağlanmasına baxmayaraq, böyük neft və qaz tankerləri də daxil olmaqla, fərdi kommersiya gəmiləri tranzit hərəkətini davam etdirir. AYNA.AZ xəbər verir ki, bu barədə “The Wall Street Journal” məlumat yayıb.
Bildirilib ki, bəzi gəmilər İran qüvvələri tərəfindən aşkarlanma riskini azaltmaq üçün naviqasiya sistemlərini işə salmadan boğazdan keçir.
Nəşrin mənbələrinə görə, bəzi gəmi sahibləri ABŞ ordusu ilə keçidi əlaqələndirirlər. ABŞ vəziyyəti izləmək və heyətlərə marşrutlar və təhlükəsizlik tədbirləri barədə məsləhət vermək üçün radar, dron və digər müşahidə avadanlıqlarından istifadə edir.
Bölgədəki hərbi əməliyyatlara cavabdeh olan ABŞ Mərkəzi Komandanlığı boğazdan keçən gəmilərlə daim əlaqə saxladığını açıqlayıb.
May ayının əvvəlində Amerikanın mina təmizləmə əməliyyatından sonra boğazın cənub hissəsində Oman sahili boyunca nisbətən təhlükəsiz bir dəhliz qorunub saxlanılıb. Lakin əksər gəmilər ya İran sahili boyunca üzməyə, ya da transponderləri söndürülmüş halda boğazdan keçməyə davam edir.
“Kpler” analitik şirkətinin məlumatına görə, Hörmüz boğazından keçən gəmi daşımalarının həcmi müharibədən əvvəlki səviyyələrdən xeyli aşağıdır.
ABŞ iddia edir ki, son bir həftə ərzində İslam İnqilabı Keşikçiləri Korpusunun (SEPAH) qüvvələri boğazda dəniz minaları yerləşdirməyə və hücum dronları buraxmağa cəhd edib. Buna cavab olaraq ABŞ ordusu İranın mina yerləşdirən qayıqlarına, raket buraxıcılarına və dron mövqelərinə zərbələr endirib. Vaşinqton bu hərəkətləri “müdafiə xarakterli” adlandırır və atəşkəsin qorunduğunu iddia edir.
ABŞ ilə danışıqlarda İran Hörmüz boğazından keçən gəmilərin tənzimlənməsində iştirak etmək hüququna, o cümlədən potensial olaraq keçid üçün rüsum almaq hüququna malik olmaqda israr etməkdədir. Vaşinqton bu cür tələblərə qəti şəkildə qarşı çıxır və bu həftə Tehranın yaratdığı Fars körfəzi gəmiçilik qurumuna sanksiyalar tətbiq edib.
Gəmiçilik şirkətləri hələ də səyahətləri bərpa etmək üçün əhəmiyyətli maliyyə stimullarına malikdirlər. Brokerlərin hesablamalarına görə, böyük tankerlər üçün gözləmə müddəti gündə 10.000-15.000 dollara başa gəlir və münaqişə zonasında sığorta tarifləri sülh dövrü ilə müqayisədə 10-15 dəfə artıb. Təxminən 100 milyon dollar dəyərində olan gəmi boğazdan uğurla keçdikdən sonra sığorta haqqının yarısına qədərini geri ala bilər.
Naviqasiya sistemlərinin sıradan çıxarılması qəza riskini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Bu şəraitdə heyətlər yalnız radarlara və naviqatorların təcrübəsinə etibar etmək məcburiyyətində qalırlar. Çünki elektron sistemlər onların digər gəmilərin adlarını və marşrutlarını görmələrinə mane olur. “The Wall Street Journal” qeyd edir ki, bu, dünyanın ən işlək gəmiçilik zolaqlarından birində nəqliyyatın koordinasiyasını çətinləşdirir.